Umferðarstjórnunarkerfi er kerfi sem skipuleggur og stjórnar leiðum, tímum, gerðum og röð starfsmanna, farartækja, skipa og flugvéla á samræmdan hátt, svo og notkun stöðva, bryggju og flugvalla. Meginmarkmið þess eru að draga úr slysatíðni, draga úr umferðaröngþveiti og bæta umferðarhagkvæmni. Tæknilegar aðferðir þess eru meðal annars stýring á einum-gatnapunkti, slagæðasamhæfingarstýringu og svæðisnetsstýringu. Stýringaraðferðir ná yfir tímastýringu, skynjarastýringu, aðlögunarstýringu og snjöllri stjórn. Tímasetning umferðarmerkja í Bandaríkjunum einkennist af sjálfstætt færibreytukerfi,-aðstoð á samhæfingu skynjarastýringar og notkun á hringnetsbyggingu. Skynjarastýring þess er fyrst og fremst að fullu byggð á skynjara- og innleiðingarhlutfall aðlagandi umferðarmerkjastýringar er enn lágt.
Þróun þessa kerfis hófst með gasljósum í London árið 1868 og fyrsta tölvustýringarkerfið var komið á fót í Toronto í Kanada árið 1963. Í Kína hófust rannsóknir og þróun skynjarastýringa á áttunda áratugnum og örtölvu-kerfi voru þróuð á níunda áratugnum. Það hefur farið í gegnum stig eins-stýringar, svæðisbundinnar samhæfingarstýringar og skynsamlegrar stjórnunar og hefur á undanförnum árum farið inn á stig stórgagna-drifnar samvinnustýringar. Nútíma kerfi samþætta gervigreind og fjöl-umboðsarkitektúr til að ná rauntímastýringaraðgerðum eins og kraftmiklum hraðatakmörkunum, úthlutun akreina og stjórnun vörubíla. Umsóknarmál Nansha-brúarinnar í Kína sýnir að stefnan um að opna hörðu öxlina getur aukið umferðargetu um allt að 16,8%.
