Greint er frá af Chongqing Daily, mörg borgarmerkjastýringarkerfi í Kína eru í vegi fyrir reglubundnum rekstri í langan tíma. Þannig er ójafnvægi að ekkert farartæki á meðan grænn tími er í aðra áttina en of löng biðröð í hina áttina er alltaf fyrir hendi. Hugsandi merkjastýribúnaður var settur á markað á Smart China Expo 2019 þann 27. ágúst, sem myndi leysa umferðarþungann. Eins og greint hefur verið frá getur merkjastýringin aukið 30% skilvirkni í leiðinni með því að láta umferðarljós á vegum samræmast AIT (gervigreindartækni). Sem stendur hefur því verið beitt í reynd á 10 gatnamótum 5 aðalhverfa.
Sem kjarnabúnaður umferðarmerkjastýringarkerfis í þéttbýli og einn af kjarnabúnaði borgarumferðarstjórnunar, ætti merkjastýringin að þjóna umferðarstjórnun að vinna á öruggan hátt, skipulega og sundur. Viðkomandi aðili sem ber ábyrgð á Ulit Technology Inc. kynnir að ástæður þess að valda lítilli umferðarnýtni feli ekki aðeins í sér skortur á skynjunarbúnaði heldur einnig lágt upplýsingastig merkjastýringa. Byggt á þessu hefur Ulit rannsakað og þróað GJK-10 umferðarmerkjastýringu sem býr yfir getu fullkomins upplýsingaskynjunaraðgangs og rökréttrar rekstrarhugsunar og virkni fulls IoT (Internet of Things) og skynsamlegrar notkunar og viðhalds. Það má kalla það hugsunarmerkjastýringu.
Hvernig getur merki stjórnandi hugsað? Eins og kynnt er, með tilliti til gagnaskynjunar, getur GJK-10 lýst og unnið úr umferðarflæði, umráðatíma og biðröðlengd, þar á meðal alls kyns atburðagögn eins og að opna fyrir aðstæður, hægfara atvik og þrengsli án þess að missa af lykilstýringarupplýsingum í leiðinni fyrir sýndarskynjara. Ef um er að ræða öryggisheimild getur stjórnandinn gert sér grein fyrir nákvæmri kerfisstýringu á grænu ljósi tíma með sekúndum með því að stjórna sýndarskynjaranum með fjarneti.
Í skilmálum ákjósanlegrar stjórnunar getur stjórnandinn líkt eftir-gervi stjórnunarrökfræði á staðnum eða ákjósanlegri stjórnunarrökfræði í kjölfarið og skipulega losað umferðarflæði í allar áttir. Sem stendur hefur stjórnandinn uppfært í sjálf-fínstillandi stýritækni sem byggir á stefnu flæðis og gluggastýringu. Þessar tvær tæknir styðja hvor aðra til að gera sér grein fyrir nákvæmri stjórn á umferðarmerkjum sem koma í stað -gerviskipunar á staðnum.
Með tilliti til fulls IoT (Internet of Things) og skynsamlegrar notkunar og viðhalds, með tækni í samvinnu við Huawei getur stjórnandinn sent gögn beint á raflínur alls kyns ytri búnaðar. Þetta gerir sér grein fyrir fullri tengingu milli stjórnandans með lömpum, niðurteljara, hnöppum fyrir gangandi vegfarendur, VMS og alls kyns umferðarskynjara. Þó umbreyting gatnamóta, kostnaður við skurð, lagningu lagna og uppsetning samskiptalína geturverði bjargað.
Til dæmis, þegar ljósdíóðastrengur í lampaborði eða hópur ljósdíóða í niðurtalningartíma er skemmdur, mun stjórnandinn sjálfkrafa tilkynna tjónaástandið til bakgrunnskerfis merkjastýringar í fyrsta skipti. Samkvæmt tjónastiginu mun kerfið ýta sjónrænum upplýsingum til tengds starfsfólks, þar á meðal APP viðhaldsstarfsmanna, í stað hefðbundinnar gríðarstórrar- mannfjöldastefnu og óvirkrar biðviðhaldsaðferðar. Að auki getur stjórnandinn einnig tengst ökutækjabúnaði á gatnamótum og ýtt upplýsingum til ökutækjanna.
"Sem stendur, í samstarfi við China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd og Chongqing Vehicle Testing Institute, höfum við smíðað meira en 30 merkjastýringargatnamót ökutækjaneta í Chongqing, aðstoðað við rannsóknir og iðnvæðingu ökumannslausra ökutækja." formaður kynnir. Svona stýringar hafa verið í notkun í Chongqing, Henan, Yunnan og Gansu héraði og verða síðan fluttir út til Singapúr og Laos.