Umferðarstýringarkerfi, sérstaklega umferðarmerkjastýringarkerfi, eru burðaraðilar tímasetningar umferðarmerkja og ákvarða endanlega útfærsluáhrif merkjatímakerfis. Tæknilegar aðferðir þeirra fela aðallega í sér einn-punktsstýringu, slagæðastýringu og svæðisnetsstýringu; stjórnunaraðferðir ná yfir tímastýringu, skynjarastýringu, aðlögunarstýringu og snjöllri stjórn.
Með því að taka Bandaríkin sem dæmi, þá hafa tímasetningaraðferðir umferðarmerkja þrennt: Í fyrsta lagi mynda færibreytur merkjatímans sjálfstætt kerfi sem er frábrugðið öðrum löndum; í öðru lagi er aðalverkefni merkjatímasetningar merkjasamhæfingu við skynjarastýringarskilyrði; og í þriðja lagi eru merkjatímakerfi sýnd með tiltölulega einstaka „hring-hindrunarbyggingu“.
Skynstýringu má skipta í algjörlega skynræna eða hálf-skynræna, þar sem langflest gatnamót í Bandaríkjunum notast við fulla skynstjórn. Aftur á móti er hlutfall aðlagandi umferðarmerkjastýringar enn lágt í Bandaríkjunum.
Fullkomið merkjatímaferli felur venjulega í sér öflun og greiningu gagna, hönnun tímasetningar og -kembiforrit á staðnum og viðhald tímasetningar.
Algeng hugbúnaðarverkfæri fyrir fagmenn í þessu ferli eru Synchro, TranSync og Tru-Traffic. Hvað varðar tæknilega staðla, síðan á áttunda áratugnum, hafa stofnanir eins og Association of American Highway and Transportation Workers (AASHO), Institute of Transportation Engineers (ITE) og National Electronics Manufacturers Association (NEMA) í sameiningu gefið út röð tæknilegra staðla. Federal Highway Administration (FHWA) og Transportation Research Board (TRB) gáfu út tvær útgáfur af *Signal Timing Manual* í 2008 og 2015, í sömu röð. Rannsóknarþróun felur í sér að meta skilvirkni merkjatímasetningar og þróa merkjastýringaraðferðir fyrir greindar tengdar umferðaraðstæður. Til dæmis notar sjálfvirka umferðarstjórnunarárangursmatskerfið (ATSPM) hár-nákvæm atviksgögn fyrir ítarlegt mat; merkjastýringaraðferðir fyrir skynsamlegar tengdar umferðaraðstæður nýta ökutæki-í-allt (V2X) gögn til að ná forspárstýringu.
