Vegaumferðarmerkjastýring í landinu mínu hófst á áttunda áratugnum og hefur gengið í gegnum næstum 50 ára þróun, í grófum dráttum í gegnum fjögur stig: eins-punkta umferðarmerkjastýringu, svæðisbundinni umferðarmerkjastýringu, skynsamlegri umferðarmerkjastýringu og-stýrðri samhæfðri umferðarmerkjastýringu.
Stýristig umferðarmerkja með einum-punkti hófst á áttunda áratugnum. Rannsóknir á sjálfstæðri tækni fyrir sjálfvirka umferðarmerkjastýringu hófust árið 1973. Capital Automated Traffic Control Project var hleypt af stokkunum árið 1974. Árið 1978 innleiddi Peking fyrsta samræmda umferðarmerkjastjórnunarkerfið án nettengingar í Kína með því að nota innlendar tölvur. Um 1980 hófu nokkrar stórborgir framleiðslu og notkun eins-punkta, fasta- umferðarmerkjastýringa.
Svæðissamræmd umferðarmerkjastýring hófst á níunda áratugnum. landið mitt kynnti kerfi eins og SCOOT og SCATS. Landsvísinda- og tæknirannsóknarverkefnið „Sjöunda fimm-áraáætlunin“ þróaði „Urban Traffic Real-Time Adaptive Control System“ sem sýnt var í Nanjing. „Áttunda fimm-áraáætlunin“ vísinda- og tæknirannsóknarverkefnið sýndi notkun þess í Tianhe-héraði í Guangzhou.
Snjall umferðarmerkjastjórnunarstigið var knúið áfram af leiðbeinandi skoðunum almannaöryggisráðuneytisins eftir 1997 og "Smooth Traffic Project" árið 2000. Innlend lykil vísinda- og tæknirannsóknarverkefni á "15. fimm-áraáætluninni" og "863 fulltrúaáætlunin" studdu þróun næstu kynslóðar kerfa, svo sem{5} HT-UTCS, NATS og HiCon. Gervigreindartækni var kynnt og viðeigandi tæknistaðlar voru settir. Árið 2017 höfðu innlendar framleiddir umferðarmerkjastýringar og stjórnkerfi að mestu komið í stað erlendra vara.
Stóra gagna--knúið samstarfsstýringarstig umferðarmerkja hefur þróast á undanförnum árum með beitingu næstu-kynslóðar upplýsinga- og samskiptatækni eins og hlutanna Internet og gervigreind. Umferðarheilar í þéttbýli og "Internet + umferðarljós" hafa komið fram, sem hefur náð umferðarskynjun og skynsamlegri-ákvarðanatöku með ýmsum nýrri tækni. Skýrslur frá Peking, Hangzhou, Shanghai og öðrum borgum benda til þess að hægt sé að bæta skilvirkni gatnamóta um meira en 10%. Nýleg stefnumótun hefur sett fram sérstakar kröfur um stjórnun umferðarmerkja og sumar stórar og meðalstórar borgir hafa byrjað að byggja upp samræmda umferðarmerkjastjórnunarkerfi.
